曲軸是發動機的關鍵零件之一，其結構復雜，出產批量大，品種替換頻頻，精度要求高。因而，曲軸的出產加工不只要實現柔性換產以面對市場需求，還要滿意工藝要求，確保加工精度，Z終出產出合格的產品。下面來了解下曲軸加工中的這幾點要求。

一、曲軸加工大約分幾步？

毛坯（小型曲軸為鑄造、大型曲軸為球墨鑄鐵鑄造），鑄造時是將棒料燒紅后經過多道鍛模，鍛成多拐平面狀，在紅熱狀態下Z終一道工序將各拐擰轉到相應的視點。
1）車定位，在普通車床上找出主軸頸的中心，車兩端定位。

2）車主軸頸。

3）車連桿軸頸，是在專用車床上，刀架跟隨連桿軸頸一邊旋轉一邊進刀，一次同時車兩個同視點的連桿軸頸；（試制或非批量出產是在普通車床的卡盤上做一個偏疼夾具，把連桿軸頸作為旋轉中心）。

4）鉆油道孔，曲軸從主軸頸到拐臂到連桿軸頸內部都有潤滑油道，是用專用設備進行深孔鉆。

5）高頻淬火，對主軸頸和連桿軸頸進行淬火，提高外表硬度。

6）磨主軸頸。

7）磨連桿軸頸，是十分精密的專用曲軸磨床，會主動邊測量邊磨削，精度是按0．01毫米操控的；

8）其它加工，（飛輪銜接鍵槽，回油槽，螺紋等等）。

動平衡并去重，也是專用設備，可在查出的超重的拐臂毛坯部位鉆削去重。以上的出產工序都是由設備主動操控完結的，操作者充其量只是裝卸輔佐，農民工就行。而真正的水平體現在這些設備的制作、調試和保護作業。入行就知道，不論什么奇形怪狀的部件，都能高效率的出產。不外乎經過專用設備（只加工一種類型的部品的某一道工序）或柔性數控設備（可調加工尺度，以適應多部品出產）來完結的。

二、曲軸開裂的原因？

曲軸開裂是發動機嚴峻的機件毛病，開裂一般發生在曲柄銷和主軸頸與曲柄臂的銜接圓角處或軸頸油孔等應力會集部位。
曲軸開裂的主要原因

（1）個別用戶因為選用機油不當，或者是不注意“三濾”的清洗替換，機油長時間運用變質；嚴峻的超載、超掛，形成發動機長時間超負荷運行而出現燒瓦事故。因為發動機燒瓦，曲軸遭到嚴峻磨損。發動機曲軸采用換修修補，即購一根新曲軸裝機，將損壞曲軸送制作廠修補后備用。部分用戶在車輛出現了曲軸磨損的問題后，出于費用、時間的考慮，在本地找一些小廠修補加工，將嚴峻磨損的曲軸進行堆焊，加工，全體熱處理后磨削加工。因為修補手段及工藝問題，曲柄銷和主軸頸與曲柄臂的銜接圓角發生了改變，形成部分應力會集；因為曲軸為精45號鋼模鍛，堆焊又使曲輛的金相織發生了改變。上述兩項是形成曲軸開裂的主要原因。

（2）發動機修好后，裝車沒經過磨合期，即超載超掛，發動機長時間超負荷運行，使曲軸負荷超出容許的極限。

（3）在曲軸的修補中采用了堆焊，破壞了曲軸的動力平衡，又沒有做平衡校驗，不平衡量超支，引起發動機較大的振蕩，導致曲軸的開裂。

（4）因為路況不佳，車輛又嚴峻超載超掛，發動機經常在扭振臨界轉速熟行，減振器失效，也會形成曲軸扭轉振蕩疲勞破壞而開裂。

三、曲軸磨損后怎么修正？

一般來說，軸頸直徑在80mm以下，圓度及圓柱度差錯超越0．025mm；或軸頸直徑在80mm以上。圓度及圓柱度差錯超越0．0400的曲軸，均應按規則尺度進行修磨，或進行振蕩堆焊、鍍鉻、鍍鐵后再磨削至規則購尺才或修補尺度。
1、曲軸的磨削

曲軸軸頸的磨削是在曲軸校對的基礎上進行的。曲軸的磨削除了軸頸外表尺度精度和外表粗糙度契合技能要求外，還必須到達形位公役的要求：磨削曲軸時，必須確保主軸頸和連桿軸頸各軸心線的同軸度及兩軸心線間的平行度，約束曲柄半徑差錯。并確保連桿軸頸彼此方位夾角的精度。曲軸的磨削通常是在專用的曲軸磨床上進行的。

2、連桿軸頸的磨削

因為連桿軸頸磨損不均勻，由此產生兩種磨削辦法：偏疼磨削法和同心磨削法。

同心磨削法就是磨削后堅持連桿軸頸的軸線方位不變，即曲柄半徑和分配角不變。柴油機曲軸磨削時，常采用同心法，堅持曲柄半徑不變，柴油機的壓縮比不變，但每次的磨削量大。當時，在汽車運用期內，大修次數削減，用同心法能夠確保發動機性能不變。

偏疼磨削法是按磨損后的連桿軸頸外表來定位磨削的，這時軸頸的中心線方位和曲柄半徑均發生了改變。一般磨削后曲柄半徑大于原曲柄半徑，使壓縮比增大，并且各缸改變不均勻，同時使整個曲軸的質量中心不處于曲軸主軸頸中心線上，引起曲軸不平衡，形成作業時的附加動載荷。因而，在連桿軸頸磨削時，應盡量削減曲柄半徑的增加量，確保同位連桿軸頸軸心線的同軸度差錯不大于±0．10mm，這樣才能確保曲軸作業中的平衡。

3、曲軸嚴峻磨損后又怎么修正？

如果發動機曲軸磨損嚴峻，磨削法無法修正或作用較差，可采用等離子噴涂法來修正。

（1）噴涂前軸頸的外表處理

①依據軸頸的磨損情況，在曲軸磨床上將其磨圓，直徑一般削減0．50—1．00mm。

②用銅皮對所要噴涂軸頸的附近軸頸進行遮蓋保護。

③用拉毛機對待涂外表進行拉毛處理。用鎳條作電極，在6～9V、200～300A交流電下使鎳熔化在軸頸外表上。

（2）噴涂

將曲軸卡在可旋轉的作業臺上，調整好噴槍與工件的距離（100mm左右）。選鎳包鋁（Ni／AL）為打底資料，耐磨合金鑄鐵（NT）與鎳包鋁的混合物為作業層資料；底層厚度一般為0．20mm左右，作業層厚度依據需要而定。

噴涂過程中，所噴軸頸的溫度一般要操控在150～170℃。噴涂后的曲軸放入150—180℃的烘箱內保溫2h，并隨箱冷卻，以削減噴涂層與軸頸間的應力。

（3）噴涂后的處理

噴涂后要查看噴涂層與軸頸基體是否結合緊密，如不夠緊密，則除去重噴。如查看合格，可對曲軸進行磨削加工。因為等離子噴涂層硬度較高，一般選用較軟的碳化錫砂輪進行磨削，磨削時進給量要小一些（0．05—0．10mm），避免擠裂涂層。別的，磨削后一定要用砂條對油道孔進行研磨，避免毛刺刮傷瓦片。經清洗后，將曲軸浸入80—100℃的潤滑油中煮8～10h，待潤滑油充沛滲入涂層后即可裝車運用。